鋼化玻璃在數(shù)百年前已被發(fā)現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)并不知道其原理。17 世紀(jì)時(shí)，英國(guó)的魯伯特王子把熔融的玻璃液滴進(jìn)水內(nèi)造成玻璃珠。這種淚滴形的玻璃非常堅(jiān)硬，就算以槌敲打也不會(huì)破碎。但是只要把玻璃滴尾部弄破，它便會(huì)突然爆碎成粉末。鋼化玻璃工藝早期嘗試是在1870年，法國(guó)巴士底的弗朗西斯德拉FrancoinBathelmyAlfredRoyer于1874年獲得第一項(xiàng)專利，鋼化方法是將玻璃加熱到接近軟化溫度后，立即投入一個(gè)溫度相當(dāng)?shù)偷囊后w槽中，使表面應(yīng)力提高。這種方法即是早期的液體鋼化方法。德國(guó)的魯?shù)婪騀rederick Siemens于1875年獲得一項(xiàng)專利，主張采用施加壓力的方法進(jìn)行鋼化一出接 觸鋼化法。

　　鋼化工藝在工業(yè)上得到應(yīng)用最早可能是在1892年，是由Jena玻璃廠的Schott博士實(shí)現(xiàn)的。20世紀(jì)30年代中期，歐洲采用平鋼化安全玻璃。法國(guó)首先將這種產(chǎn)品投放市場(chǎng)，商品名為Scurit."不久后，汽車制造者又希望后窗安裝彎鋼化玻璃，從而促成30年代后期垂直壓彎鋼化技術(shù)的發(fā)展，垂直鋼化法逐漸成為汽車玻璃生產(chǎn)的主要方法。cns第二次世界大戰(zhàn)后的20世紀(jì)40年代，美國(guó)轎車的設(shè)計(jì)受飛機(jī)的設(shè)計(jì)影響很大。設(shè)計(jì)者希望轎車是球面形的，并有彎鋼化玻璃做的頂蓋。當(dāng)時(shí)發(fā)展起來的水平自重彎鋼化法則可生產(chǎn)圓形大型玻璃。對(duì)球面彎鋼化而言，這技術(shù)也有其局限性。很快上述兩種方法就被一種新發(fā)展 起來的快速自重彎鋼化法所取代，這種工藝可為輕型、能耗低的轎車提供幾毫米的鋼化玻璃。